Informativos Ranalle: Instalação da Bomba D’água
Recomendações para Instalação da Bomba D’água RB3305/ RB3310
Na montagem da bomba d’água da linha GM/Chevrolet motorização 1.0, 1.4 e 1.6 8v, o aplicador deve se atentar ao posicionamento correto da bomba (Fig. 01)
Caso a bomba d’água for montada fora de posição, vai interferir diretamente no tensionamento da correia sicronizadora. O tensionador poderá ficar sem curso para tensionamento e o aplicador também poderá ter dificuldades para o encaixe da correia.
Fig. 01
Para garantir o seu perfeito funcionamento, a bomba d’água deve ser corretamente instalada.
- Aplique somente aditivo com as especificações determinadas pelo fabricante, que geralmente é à base de monoetilenoglicol, conforme abnt nbr 13.705 (aditivos inorgânicos)
- Utilize a proporção indicada pelo fabricante de aproximadamente 40% de aditivo para 60% de água desmineralizada/destilada.
Fig. 02
Não recomendamos
Não recomendamos o uso de água mineral no sistema de arrefecimento. A água mineral é formada por moléculas de H20 e sais minerais, como o cloro e o flúor, provenientes das estações de tratamento, e esses compostos reagem com as peças metálicas, como o bloco, cabeçote e a bomba d’água, acelerando a oxidação e a deterioração dessas peças.
Fig. 03
Informativos Ranalle: Diferença entre tensores Trailblazer & S-10
Diferença entre tensores de Trailblazer & S-10:
MOTOR 2.8 16V CTDI / S–10 & TRAILBLAZER
R4304/RK9304
Os veículos chevrolet S–10 e Trailblazer com motorização 2.8 16V CTDi foram fabricados com duas potências diferentes. De 2012 a 2013 eles foram fabricados com 180cv de potência, e a partir de 2014, foram fabricados com 200cv de potência.
A montadora dispõe de dois modelos diferentes de tensor e de correia, e a Ranalle, seguindo o mesmo padrão da montadora, também dispõe de modelos diferentes para cada aplicação, conforme tabela abaixo:
Devido a essa diferença de potência, o tensor não é intercambiável entre eles! Sendo que a aplicação incorreta pode fazer o tensor trabalhar com tensão irregular, causando um atrito direto entre os limitadores de tensão (Fig. 01 a Fig. 04), podendo causar a sua quebra e o desalinhamento da correia, consequentemente ocasionando danos nos demais componentes do motor.
Fig. 01
Fig. 02
Fig. 03
Fig. 04
